ＢＭＷ320ｉエックスドライブとスポーツラインＦＲを比べてみた！

こんにちは。40歳からのＢＭＷ日記です。

今日もよろしくお願いします。

先日、代車でうちにやってきたＢＭＷ320ｉスポーツライン。青色のほう。

奥の白色は私の車エックスドライブＭスポーツです。

こんな感じで車庫に収まってます。

なかなか2台を比べる機会がないので、この際借りものではありますが、思いのまま比べてみたいと思います。

えーと、事前にご容赦いただきたいのですが、あくまで、しろうとの感想と文章ですので、そのへんを大幅に割り引いて読んでいただけるとうれしいです。

今日は、リモートキーとエンジン始動音をお伝えしたいと思います。

まずは、リモートキーを比べてみました

まずは裏面を撮ってみたのですが、見ただけではどちらがどっちのキーか区別が難しいです。というか、一緒です。

表側です。（すみません。上の写真と縦と横、統一して撮ればよかったです。）

違いは、アクセントのラインが青か赤かだけで、そのほかは一緒です。

青いラインがエックスドライブＭスポーツ。エックスドライブは４ＷＤです。今どきだとＡＷＤって言った方がなじみやすいでしょうか？こちらの車両年式は、前期型です。色でいうと白いほうです。

赤いラインがスポーツラインです。スポーツラインは、ＢＭＷ伝統のＦＲです。こちらの車両は後期型。色でいうとこちらは青いほうです。

エンジンをかけて音を比べてみました

同じ、320ｉなのに、なぜエンジン音を比べてみたのかと言いますと、後期型からエンジンが変わったのです。

スペック的には馬力、トルクともに同じだったと思います。

ですが、後期型は新しいエンジン。設計から新しいらしいです。

前期型の私のＢＭＷの320のエンジンは、音に関してはけっこう酷評があがっています。

買ったころ、車雑誌を読んでるとツライものがありました。

「ディーゼルのようだ」とか「迫力がない」とか「うるさい音だ」とか、いろいろいわれております。

ではさっそく、レポートしてみたいと思います。

はじめに、白いほう、前期型のエンジンです。

スタートボタンを押すと、大きめのエンジン始動音とともに回転数の針が跳ね上がり、軽快に目覚めます。

どちらかというと、軽快な始動音。重低音とは違った感じ。

よく言えば軽快ですが、悪く言えば軽薄というか音の質が、軽い感じの音です。

アクセルをふかしてみると、高回転まで一気に回ります。

前期型のエンジンは、高回転の方の音がおすすめで、私も高回転域のエンジン音が気に入ってます。

感じでいえば、回転が一気に吹け上がり、高回転域では、キーンという音とともにレッドゾーンまで軽く回ります。

この高回転域のキーンというエンジン音は、レーシングエンジンの音のようで、聞いていると気分が盛り上がります。

4000回転くらいから、音の質が変わって、レーシングエンジンを回しているかのような気分にさせてくれます。

アクセルを踏み込むと、高回転までパワーを感じます。

一休みせずに、一気に高回転まで車両を引っぱってくれる感じです。

高い回転数を保つと、楽しいエンジンだと思いました。

次は後期型です。後期型はさすがというか、前期型での酷評を払拭するかたちに仕上がっています。

後期型は、評判がいいです。

エンジン始動時の音は、重低音が響いて、いかにも重厚な感じ。

こちらは、エンジン始動時から重低音がうなっています。

アイドリングは、後期型の音の方があきらかにかっこいいです。

重低音が響き、前期型のような軽薄な感じがしません。

アクセルを踏み込んでも、高回転まで重低音のまま、うなり声を大きくしていきます。

ただ、パワーの出方の感じでいえば、重低音のわりに高回転域でパワーが伸び悩む感じがしました。

重低音の迫力のまま車両を引っ張っていくのですが、途中からパワーの頭打ち感がありました。

この点では、前期型の方が高回転域まで車両を引っ張ってくれる感じがします。

まとめです

前期型

アイドリング時のエンジン音は、軽薄な感じの音で重厚感はないです。「雑み」のある音。

高回転まで回してみると、キーンという音とともによく回ってくれて、トルク感があり、レーシングエンジンみたいで気分が盛り上がります。

高回転域のエンジン音がかっこいいです。

後期型

アイドリング時の音は、重低音が響いており、重みのある落ち着いたいい音です。

アクセルを吹かしたとき、高回転域では、アイドリング時のような重厚な音は徐々に薄れる感があります。

乗ったときにはパワーについては頭打ち感がしました。

後期型は、アイドリングから中低速域で使う領域のエンジン音がかっこいいです。

同じ320ｉでも、違うなぁーと実感

前期型に注文を出すとしたら、アイドリングの音をもっとかっこよくしてもらいたいです。

私の車両（白いほう）が前期型ですが、アイドリングのときはガラガラいっています。

たまにそのガラガラ音に他からカラカラ音が加味されて、なんとも雑な音に聞こえてしまいます。

記事でもご紹介しましたが、前期型は、高回転で文句なく「いい音」を響かせています。

ですので、エンジン内部に手を入れなくても、排気系の部品で改善できるとすれば、ぜひ試してみたいです。

Ｍパフォーマンスのパーツで出してくれるとうれしいんですけど！！

今日もお読みいただいてありがとうございました。

ＢＭＷ320ｉを乗り比べてみた

こんばんは。40歳からのＢＭＷ日記です。

先日代車でやってきた320ｉスポーツと自分の320ｉエックスドライブを比べています。

きょうは、2台を乗ってみての試乗記をご紹介したいと思います。

さっそく乗ってみました

320ｉスポーツラインは、ＦＲです。

ＡＷＤと違い純粋に、前輪は曲がることに専念できて、後輪は進むことに専念できます。（※ブレーキングやＤＳＣの介入とかを抜きにして、です。）

ＢＭＷのハンドリングを確かめてみたいと思います。

乗り始めてすぐ感じたのは、前輪の動きの軽さです。回頭性がよいと言ってもいいと思います。

ステアリングをきると、しっかりと接地しながらも、フロントノーズは左右に意のままです。

けっして、ステアリングフィールが「軽い」わけではありません。

ステアリングの剛性感は高く、操作性は「重み」があり、上質感があります。

それでいて、車両の動きは軽快です。ステアリングに合わせて、きっちりと向きを変えてくれます。

車体の大きさや車重を感じさせない軽快感があると思います。

ただ、回頭性が良いので、思った以上によく曲がってくれます。

良く曲げすぎたとき、つまり限界までコーナーリング性能を試したとき、限界を超えた挙動がどうなるのか気になりました。

車両性能が限界を超えたとき、ジワーッとアンダーステアが出るのか、タールスライドするのか、それとも、唐突に車両の挙動が乱れるのか？

まぁ私の場合は、そこまで性能を引き出す場面には、まず出くわさないので、気にすることもないように思いますが、ちょっと気になったので書いてみました。

ハンドリングマシンと表現されることのあるBMWです。しろうとの私でもはっきりと実感しました。

ＦＲらしさを純粋に感じられる車両です。

ステアリングフィールで安心したところは、前輪からステアリングを伝って、手のひらに道路状況が伝わることです。

ちょっとした段差や、路面の荒れ具合など、しっかりと情報を伝えてくれます。

私のエックスドライブの車両と比べてみたところ

ハンドリングや回頭性はほぼ同じに感じます。

ＦＲと比べて、コーナーリングに差があるとも思えません。

ステアリングから手のひらに伝わる情報量も十分です。

コーナーでの、ノーズの入り方の特性も似ています。

ただし、大きく感じが違うところもあります。

それは、ステアリングフィールです。

剛性感、重み、上質感は同じように感じます。

ただ、エックスドライブのほうは、ステアリングに「深み」が感じられます。

それは、エックスドライブの作りに起因しているものと考えますが、それは、エックスドライブはＡＷＤです。

そのため、前輪には駆動力を伝えるためのシャフトが装着されています。

ＦＲとの違いは、まさにそこです。

独立して回転しているだけの前輪で曲がるのか、駆動力の負荷がある前輪を使って曲がるのか、といった違いです。

前輪に駆動力が加われば、曲がる力に少なからず影響があると思います。

ＡＷＤでの前輪は、持てる力のうち、曲がる力と進む力を同時にこなさなければなりません。

ＦＲの前輪は、持てる力のすべてで曲がることができます。

また、ＦＲもＡＷＤも、どちらもＤＳＣ（ダイナミックスタビリティコントロール）が常に目を光らせています。

ＤＳＣは、総合的に車両の挙動を安定させてくれますが、エックスドライブのＡＷＤでは、前後の車輪へのトルク配分も制御しています。

そのため、エックスドライブに乗ったときには、4輪すべての車輪が、踏ん張って接地している感じを受けます。

もっと簡単に言えば（3分くらい考えました）、4輪すべてで路面をつかんでいる感じです。

そのため、ＦＲと比べると乗った感じは、少し重々しく感じられます。

また、それがいい意味での安心感につながります。

エックスドライブの「深み」はそのあたりからくるのかもしれません。

4輪すべてに駆動力が配分されるので、前後輪のスリップや、左右へのスリップなどをＤＳＣがいろいろな制御をして、車両を安定した走行にしてくれます。

ためしに、ＤＳＣを解除して（ついでにＤＴＣも解除して）、ＤＳＣの介入を遮断しますと、車両の動きは軽くなりますが、車両の挙動制御がなされない（万一のとき車両がどこに飛んでいくかわからない）ので不安になります。

ちなみにＤＳＣを元に戻すと、安心感とともに車両の動きはじっくりと重々としたものになります。

2台を比べてみて

ハンドリングの質や、車両の回頭性はほぼ同じに感じました。

普段の運転では、操作感に違いはほとんど感じませんが、あえて言わせていただくならＦＲとＡＷＤの違いはこんな感じでしょうか。

若干、ＦＲのほうがノーズが軽くコーナーの内側に向いていくかな、くらいの感じです。

タックインか荷重移動すれば、前輪の接地感はさらに向上すると思います。

エックスドライブのほうは、加速しながらコーナーに入る場面では、すこしアクセルを緩めて事前にタックインの形か、それとも、ブレーキを踏んで少し荷重移動（前輪の接地力を増すような感じ）をしてあげると、なんなく曲がります。

ＦＲにしてもエックスドライブにしても、車両が前後に続いていたり、意図して違いを探そうとせずに普通に運転していれば、オンザレール感覚です。

私としての好みは、3年半乗ってきたエックスドライブです。

ＡＷＤの安心感が何と言っても決め手です。

それに加え、私の住んでいるところは、東北でも田舎のほう、そして雪が多い地域。

ＦＲの選択はありえない！というか、冬に、車乗れなくなってしまいます。

峠道を超えないと大きな街に出られないので・・・

で、私の住んでいるところとか、冬場のことを除いて考えてみました。

ＦＲにすべきかＡＷＤにすべきか？私なりのこたえです

ずばり、好みで選んでいい！

ＦＲを選んでも、ＡＷＤを選んでも、ＢＭＷの楽しさに変わりはないと思います。

ステアリングの特性など、多少の感覚の違いはあっても、ほぼ一緒だと思っていいのではないでしょうか？

純粋にＦＲを楽しみたければ、ＦＲモデルでいいと思います。

冬にスキー場に行くとか、雪道をよく走るのであれば、ＡＷＤでいいと思います。

もしかして余計な話かもしれませんが補足です。

ＦＲが冬場が苦手です。上り坂とか、途中でスリップして登れなくなります。コンビニの駐車場でも、雪がボコボコしている場合など、後輪がはまったとき、運が悪いとそれだけで動けなくなります。

ＦＲは、エンジンが前にあって後ろが軽いので、後輪がスリップしやすいと言われています。その点では、ＦＦですと、まだＦＲよりも雪道に強いです。ＡＷＤだと安心です。

どちらかを選ぶことによって、楽しさを犠牲にすることはないと思いますので、好きな方を買ってとことん楽しんでみるのが一番です。

ちなみに、ＡＷＤのほうが、価格と車重が大きくなりますのでご留意ください。

かなり長々と書いてしまいました。

お付き合いいただいて、ありがとうございました。